10万不到的实力家轿 试驾吉利缤瑞1.4T缤致版_印度阿法替尼哪能买到

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在国内轿车市场上,大部分的消费者都会选择合资车,特别是像朗逸、卡罗拉、轩逸这三大将,基本占据了冠亚季军,自主品牌似乎变得没有丝毫分量。那么,是什么原因导致的呢?其实道理很简单,体验感!

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虽说自主品牌会在车辆上堆积很多的配置来提高竞争力,但往往忽略了消费者在实际过程中的体验感,比如是使用上、驾驶上等等方面不能俘获芳心。难道自主家轿就真的这么不堪吗?近日,吉利汽车推出了全新家轿---缤瑞。据悉,新车是全新模块化架构---BMA打造的首款车型,而且主打年轻市场,走运动风格的全新紧凑级轿车。问题又来了,它能改变自主家轿的尴尬现状吗?在经过试驾后,晓生对自主家轿有了新的感想:

首先,比较遗憾。

遗憾的是,这次试驾的车型为1.4T车型,并不是“含金量”更高的1.0T版本。为什么说“含金量”高?因为这个版本除了是三缸发动机还拥有L2级别自动驾驶技术,而且各种先进配置能够让人眼前一亮。不过也没关系,像我试驾的这款1.4T缤致版,也就是顶配版,售价也才9.68万元,同样很有看头。

第一眼,看缤瑞。

不得不说,新车有种似曾相识的感觉,整体的设计很吉利,也有不少人称其为“小一号博瑞”。特别是前脸部分,时光竞速美学设计理念同样来自全新吉利家族式造型,而星河回纹前格栅的辨识度又很高。

不过,为了让缤瑞更加年轻、个性,两侧进气格栅采用更大尺寸设计,营造出性能车的气势。同时,更加紧凑的车身线条也使得缤瑞看上去要动感许多。

熟悉的地方还有三条扭转式的光弧组合LED大灯,很有吉利特色。重点是,前大灯还应用了智能切换远近光技术,对于1000m距离的对向来车可进行有效识别,提高行车安全性。

车身尺寸方面,缤瑞的长、宽、高分别为4680/1785/1460mm,轴距为2670mm,数据上没有太突出的地方,但溜背的造型是其亮点之一,进一步突显运动、时尚的气势。值得一提的是,17寸的双色双五辐造型轮毂很有性能车的范儿,也进一步提升车辆的视觉效果。

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车尾的造型则相对简洁一些,不过也给人一种厚实感,而搭配的双边单出的镀铬排气(装饰),多多少少也能营造出一些运动感。当然,亮点还是有的,比如LED尾灯,条幅式的灯带蛮漂亮的,而且内部还隐藏了吉利的品牌标识,可见设计师通过细节来提升了车辆精致感。

进入车内,氛围赢取高分。

当我坐进车内,缤瑞给人的感觉同样熟悉,不过在细节上做了不少调整及优化,比如悬浮式的空调控制面板、全液晶仪表、智能互联多媒体系统等,让车辆氛围更年轻且科技感的。

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个人对车内几处设计很有好感,譬如平底式多功能方向盘,手感细腻,而且6点位置大面积的镂空镀铬设计,创意十足,视觉感也提升不少。

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此外,悬浮式空调面板也颇有特色,质感也相当不错,不开玩笑的说,方向盘加上这个面板,有某德系R超跑的既视感,蛮有意思的。

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7英寸炫彩全液晶仪表盘同样是个亮点,界面视觉效果也不错,有赛车仪表的既视感。需要说明的是,1.4T版本只要一个运动模式,因此就两种色彩显示(1.0T版本多了一个ECO模式)。

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横置式10.25英寸的中控多媒体屏像个大iPAD,显示很是清晰,重点是操作起来特别灵敏,达到越级表现。至于功能方面,搭载了一套非常好用的GKUI智能生态系统,其主要功能由安卓操作系统和科大讯飞3.0云智能语音系统来实现多项功能。比如说,我们只要可以通过“嘿 ,缤瑞”即可唤醒智能语音功能,并可以直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。而这项功能比市面上大部分合资车还要全面得多,整体体验相当棒。

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乘坐空间方面,缤瑞的表现还算不错,此次4个成年人(含司机)乘车,大家都不会有投诉。此外,39处储物空间也是赞扬的设计,很实用。至于后备厢,容积为470L,当后排座椅按照4/6比例放倒之后,可以扩展到808L。

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需要批评的是,后座并不提供空调出风口,这点有点不应该,特别是炎热夏天下,后排乘客可是要骂街了。还好,Nappa皮材质座椅挽留一些颜面,质感很好很高级,而且座椅垫厚实,大大提高舒适性。

驾控体验,或两极分化。

本次我们的试驾车型,配备的1.4T发动机,最大功率133马力(98kW),最大扭矩215N·m,与之匹配的是邦奇8-CVT变速箱,是吉利汽车很成熟的动力组合了。

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只不过,在整体驾驶体验上,或许有让人有些不习惯。动力初段会让人觉得有点“闷”,浅踩油门会感觉油门稍微有些“虚”,动力输出也总是被“憋”着一样,整个低扭表现不是很好,所以你的脚下动作需要狠一些,深踩下去让涡轮启动,车辆才会突然“精神”起来。同时,或许想营造性能车的“架势”,发动机高转时的咆哮声还蛮大的,这点喜欢的人会喜欢,不喜欢的可能会认为是噪音。

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此外,CVT变速箱还是以保证平顺性为主,所以整体动力输出并没有想象中得劲,开起来不是那么的畅快。不过这种动力特性也算比较常见了,毕竟要保证经济性和舒适性,而官方百公里油耗能做到5.7L,对于普通家庭而言,这显然更为重要。

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还好,悬架调教相当不错,缤瑞采用了前麦弗逊式+后扭力梁式的悬架组合,并在转向节与副车架部分进行了轻量化处理,而车辆的转向指向性高、底盘扎实、攻弯的稳定性又好,驾驶起来很有乐趣。据厂家介绍,缤瑞的底盘调校其实是借鉴了路特斯车型的技术特点,难怪操控表现上有那么一点跑车的味道。

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此外,车辆底盘悬架上具备了巴斯夫NDI材料缓冲块,尾端花瓣状结构和降低缓冲块还介入刚度的技术,因此在处理颠簸的时候有很好的品质,所以在乘坐舒适感上,缤瑞乘坐体验一点不亚于级别更高的车型。

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实话实说,这套动力总成的表现个人还不太满意,有点浪费了这么好的底盘架构、这么出色的操控调教,所以个人更想要体验那台代号为G-Power 200T的1.0L三缸涡轮增压发动机+6速双离合变速箱的全新动力总成,或许有更好的驾控体验,希望下次有机会试试。

写在最后

总的来说,缤瑞的各项表现还是值得肯定的,就算拿那些热门合资轿车放在一起,也一定不会输,毕竟无论是外观、内饰还是配置、动力,都有越级的表现。最重点的是,像这款1.4T的售价仅为7.98-9.68万元,而更为先进的1.0T版本为9.98-11.08万元,性价比还是很突出的,而车型又如此优秀,说缤瑞是自主家轿的标杆车型也一点不为过。建议大家可以去试试,相信不会让你失望。

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