印度吉泰瑞说明书_11.08万就有最全面驾驶辅助配置,吉利缤瑞实力究竟如何?

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要说吉利可算得上是自主品牌里少有的全能型选手,不仅SUV卖的好,轿车也卖的不错,所以这也是吉利能问鼎自主品牌销量冠军的原因。而缤瑞是吉利基于最新的BMA平台诞生出的首款轿车,至此吉利在紧凑级轿车领域已经有远景、帝豪、帝豪GL和缤瑞四款车型了。那今天就来看看缤瑞葫芦里卖的什么膏药。

印度吉泰瑞说明书_11.08万就有最全面驾驶辅助配置,吉利缤瑞实力究竟如何?

​新车亮点:

1.BMA模块化平台首款新车

2.具备L2级别自动驾驶功能

3.主打年轻消费群体,定位互联网运动轿车

4.售价区间7.98-11.08万元

说到BMA平台可能大家有点陌生,那换个思路,大众MQB或者丰田的TNGA平台总熟悉吧。BMA平台与他们一样,以后将涵盖SUV、轿车、MPV和跨界车型等等等,除了汽油车型,未来还将推出PHEV、HEV、MHEV等更多新能源动力。由于模块化平台研发成本上的优势,消费者能用更低的价格享受到更丰富的产品。

搭载1.0T/1.4T发动机

缤瑞搭载了1.0T与1.4T两种动力总成,1.0T搭配6速双离合变速箱,而1.4T车型则搭配来自邦奇的CVT变速箱。本次我们试驾的车型预计就是以后的销量主力1.4T版本,这台发动机也将替代之前的1.3T发动机,官方称这台发动机可以实现比1.3T更好的燃油经济性和可靠性,性能也比原来的1.3T有小幅增加。

刚一起步的松开刹车踏板的时候就能明显感受到缤瑞带来的“善意”,起步很灵巧,并不需要多深的油门开度就能在市区轻松行走。CVT变速箱的起步接合响应也很出色,不会出现许多双离合车型那样“不给油不走”的尴尬。

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这台全新的1.4T发动机表现也不负众望,133马力,215牛·米的参数表现甚至还超过了大众230TSI的1.4T低功率表现。在城市道路限速区间内加速你不会对它有肉的抱怨,只要肯给油,提速表现相信能让大多数人满意。

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当然受制于小排量发动机的先天特性,车辆的爆发力稍弱,急加速时变速箱也很愿意拉高转速来榨取动力,此时发动机噪音会明显增加。而且在深踩油门后来自涡轮泄压阀的声音比较明显,噗噗的声音会毫无保留的传到驾驶室来。如果你不喜欢可能会觉得有些恼人,但“年轻好动”的朋友也许会享受这种类似性能改装车的感觉。

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我最喜欢CVT变速箱在市区里行走的感觉,就像是德芙巧克力般顺滑,没有挡位间的顿挫,有的只是源源不断加速。虽然没有AT和双离合变速箱的爽快感,可能会让你感觉很乏味,但在市区里走走停停的路段,这不比前仰后合的感觉更舒服吗?

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缤瑞采用了前麦弗逊和后扭力梁式非独立悬挂,后悬挂采用了减震器/弹簧一体式设计。在市区铺装路面上悬挂的表现不错,对路面的吸能减震效果比较明显,感觉会比较“整”。但遇到较大的抛跳以及左右不平的坑洼时,底盘的表现还是有些单薄,纵向的跳动稍微有些明显。

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缤瑞的转向手感不算轻,而且在运动模式和普通模式下也不会有明显的变化,整体手感较为线性,当然这也符合缤瑞整体运动化的定位。

L2自动驾驶门槛再下探

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说到自动驾驶可能感觉有些科幻,目前自动驾驶分为L1-L5几个阶段,缤瑞这套L2级别自动驾驶属于部分自动驾驶。通过位于车头的毫米波雷达及前视摄像头来对路况及道路信息的识别,有了这两个硬件也就满足了自动驾驶的基础。

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缤瑞的AEB-P预碰撞系统能探测到前方有行人或者急停车辆,系统会通过声音和仪表提示来提醒驾驶员,如果驾驶者已经做出制动反应,但没有提供足够的制动力时,系统还会主动介入,为驾驶员提供额外的制动力来避免或减轻碰撞的损失。在日常行驶中,像公交车前突然窜出行人这种“鬼探头”的情况, AEB-P的作用就会显现出来了。

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预碰撞系统只是为了应急,日常用的更多的还是ACC自适应巡航,缤瑞上的这套系统在加上了LKA车道偏离辅助后还能进行小幅度的方向修正,在弯中主动转向来行驶,智能度更高。在实际体验中系统的制动力及转向力度都符合正常驾驶习惯,不会过于突兀。

静态简单回顾 吉利目前最帅的紧凑级轿车

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新款吉利缤瑞、搭载1.0T涡轮增压发动机

汽车市场竞争激烈,各品牌不断换代更新。吉利对旗下的缤瑞进行了换代升级,得到了不少国内消费者的关注和认可。相较于老款车型,新款吉利缤瑞的产品竞争力更加丰富,一起来了解一下吧! 作为改款车型,新款吉利缤瑞基本上延续了老款车型的设计理念,虽然没什

对于缤瑞的静态表现相信大家已经不陌生了,采用了全新“时光竞速”美学设计理念,车头看上去要更加低趴、扁平。对于年轻的消费群体这样的外观真的很有杀伤力,如果说帝豪GL更多的还是想兼顾些大气与舒适,那缤瑞完全就是“起范儿”了。

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机盖上隆起的“肌肉”似乎也在告诉你,缤瑞与帝豪GL的风格是截然不同的。

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LED大灯加日间行车灯在颜值上也符合当下年轻人的审美,同时顶配车型上这颗LED大灯在功能上还支持自适应远近光。不过低配车型上的卤素灯可就没这待遇了,但好在也有透镜,颜值看上去不LOW。

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轮圈造型简单不浮夸,205 50/R17的尺寸也刚刚好,轮胎品牌来自玲珑。

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车尾是我最喜欢缤瑞的一点,轿跑式的溜背风格太有样了,整体造型也很敦实,非常像博瑞GE,远处看就是一个字帅!不过有点可惜的是尾灯上并没有使用博瑞GE那种行车自发光的设计,档次感上稍有遗憾。

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环抱式的内饰风格也是吉利的家族式设计,简约大气不掉面,10.25寸的中控屏非常抢眼。

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平底式三幅方向盘也突出了运动感,在手感和造型上都令人满意,多功能按键手感和尺寸也恰到好处。

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7英寸的全液晶仪表盘和竞品比稍微有些小,要是也能做个“全面屏”就更好了,在样式上可以随着驾驶模式的变化而切换。

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10.25寸的大屏是内饰最大的亮点,搭载的GKUI生态系统能通过“嘿,缤瑞”来唤醒,像熟悉的导航、音乐、空调以及车辆设置功能都可以通过语音实现,而且识别度也很高。

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有意思的是还能像手机一样切换主题,样式也不是单一的两三种,甚至还能到商店下载,喜欢电子产品的年轻人应该会很对胃口。

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空间上的表现中规中矩,没惊喜,也不拥挤,符合这个级别车该有的表现。

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全平的地板中央通道可以给好评,带着三五好友出去玩的时候后排中间乘客的坐姿也不至于很尴尬。

总结:

最后再来聊聊价格,7.98-11.08万元的价格确实不贵,好看又好开,还支持L2级别自动驾驶的缤瑞可以算物超所值。细心的你也会发现价格区间也与帝豪GL高度重合,但我想大部分年轻人光冲这颜值也会把票投给缤瑞吧。吉利在紧凑级轿车这一市场的布局可以说是越来越丰富,“兄弟齐心”共同抢占市场的战略相信也会给吉利带来可观的销量。

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阿法替尼原厂是德国勃林格殷格翰,第一代肺癌靶向药特罗凯、易瑞沙虽然对肺癌患者很有效,但是其一年之后就会产生耐药性,发生靶点EGFR的突变,这就导致了患者必须更换中最新的药物进行治疗,而第二代阿法替尼就是针对存在表皮生长因子受体(EGFR)外显子19缺失突变或外显子21(L858R)替代突变的转移性非小细胞肺癌(NSCLC)患者。
阿法替尼是治疗第一大癌症——肺癌的靶向药物,它填补了肺癌突变频率最高的EGFR突变中其它比较罕见的突变没有药物治疗的局面。即肺癌EGFR一代药易瑞沙等药多用于第19号外显子缺失和第21号外显子L858R突变,但EGFR突变的患者还有其它突变,阿法替尼填补了这片空白。
阿法替尼目前已经进入医保,医保价格是一片200元,阿法替尼一盒有7片,也就是1400元就能买到一盒,不过一般都是买一个月的量,也就是4盒5600元,没有医保的话,买4盒阿法替尼的价格就得需要9000元了。
印度版阿法替尼分为德国勃林格殷格翰原产的阿法替尼和印度卡布宁、卢修斯的仿制版,其中德国原产的阿法替尼和国内的是同一产家,所以是统一的规格,即一个月28片。但印度卡布宁和卢修斯的阿法替尼是30片一盒的。

阿法替尼

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